主题：惠州地铁1号线纳入近期规划

     近日，惠州市住建局发布《惠州市城市轨道交通线网规划》（以下简称《线网规划》）优化调整方案。优化方案整体上延续了之前的规划内容，分为近期、远期和远景三个阶段规划城市轨道1—5号线，以及深圳地铁14号线、16号线惠州延长段等对外接驳轨道线路，有效将各城市组团和新城节点通过城市轨道线网串联成一个整体。

     具体到备受关注的近期线网布局，《线网规划》在近期规划方面较调整前的线路有所延长，1号线全线、2号线一期以及深圳地铁14号、16号线惠州延长线段均列入了近期规划，规划的近期总线网规模达到115公里，整体上将形成“十字”型的骨架线网。市住建局相关负责人介绍，线路优化调整之后，1号线大亚湾区域路段纳入到近期规划，2号线则延伸到马安海天工业园，这样可以更有效地将城市发展组团和新城建设连通起来。

“Y”形线网变成“十”字形

    惠州将建设自己的地铁，该消息自2016年底公布后，就成为全城热议话题。一方面，规划途经区域的人们热切期待地铁开建；另一方面，部分没有规划经过的区域则希望线路能够更加优化。本次《线网规划》则有效满足了社会这一期盼。对比此前规划中1、2号线一期规划的“Y”字形线网格局，调整后的轨道线网规划则对线索进行延伸，形成“十”字形骨架线网。

    根据《线网规划》内容，结合《惠州市城市总体规划（2016—2035）》，惠州城市轨道交通建设将分为近期、远期和远景展望规划，其中近期规划年限至2025年、远期至2035年、远景展望年限则至2050年。线网也逐步从市区重点组团延伸至整个市域范围。

    在近期规划中，《线网规划》提出将建成“十字”型骨架线网，由1号线、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段、深圳16号线惠州段组成，线网总规模约115公里。其中，1号线全线约70公里；2号线一期海天工业园—仲恺高铁站约28.4公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11公里；深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6公里。

    在线路走向上，惠州轨道1号线将从惠州北站引出，由北向南，经过惠州火车站、东平、麦地、惠州学院、惠城南站、永湖、三和、惠阳汽车站、惠州南站，最终接入大亚湾文旅北站。2号线一期则仍由仲恺高铁站引出，经惠环、龙丰接入麦地与1号线交会，再经金山湖、马安，最终接入海天工业园。

    此外，深圳地铁14号、16号线惠州延长线也在近期同步规划。其中14号线自深惠边界引入，拟经白云、草洋，串联起1号线，最终接入惠州南站和新桥；16号线则接入大亚湾，拟在塘横、厚福设站后接入文旅北站。

    规划与广深莞多条地铁线路衔接

    进入远期和远景规划阶段，惠州将形成多轨道的放射状线网格局。按照《线网规划》，在2025年至2035年，惠州将在近期规划线网基础上，规划延伸2号线，在原有约28.4公里的基础上，从海天工业园继续延伸至东江科技城，线路全长达到47.7公里，总设站点达到22座。

    与此同时还将规划新增组团间骨干线路3号线，由纬二路停车场引出，由西北向东南方向延伸，将惠州火车站、水口、马安、空港产业园、惠州机场等重要地区进行串联，全长约37公里，设站约15个。实现惠城核心区、空港产业园、惠州机场之间的沟通，助推空港产业园的发展。

    远景规划的线路则将进一步完善城市轨道网。在维持1、2号线基础上，3号线东西两个方向分别向惠东和博罗延伸，另外新增4、5号线对整体轨道线网进行加密，并统筹考虑与周边城市轨道衔接，城市线网总长上升至约310公里。

    其中，3号线向西延伸至博罗体育中心，东端延伸至厦深铁路惠东站，线路全长延长至约77.1公里，主要实现博罗、惠城核心区、空港产业园、惠州机场及惠东的互通，促进空港产业园和两个县城组团的发展。

    新增的城市轨道4号线串联起新圩、惠阳西部以及大亚湾核心片区，强化惠阳—大亚湾联系和促进新圩片区的开发建设，预留与东莞4号线衔接条件；5号线则主要串联博罗核心区、龙溪片区与惠州北站，增加博罗与惠城、东莞联系的功能，预留与东莞3号线衔接。

    此外，远景规划还将加强与周边城市的沟通对接。其中深圳8号线、19号线和21号线也将跟随14号线、16号线的脚步，预留设置延长线接驳惠州城市轨道。此外4、5号线还将预留与东莞市轨道线路的衔接条件，以及预留广州16号线延伸到惠州龙门县城和21号线延伸到博罗罗浮新城等两条线路的通道。

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